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廣湛高鐵五標(biāo)段公嶺隧道施工如火如荼

        廣湛高速鐵路建設(shè)是廣東省歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路。建成后，將結(jié)束在陽春境內(nèi)沒有高鐵的歷史，不僅對陽春市民的出行帶來極大便利，對實現(xiàn)珠三角與廣西北部灣以及海南等區(qū)域的快速連通更具有重大意義。近日，筆者從廣湛高鐵五標(biāo)段項目部了解到，該標(biāo)段各項工程進(jìn)度正在穩(wěn)步推進(jìn)，其中，作為全線最長的隧道——公嶺隧道的施工進(jìn)展情況備受市民關(guān)注。

      15日上午，筆者來到位于春城街道蟠龍村的廣湛高鐵第五標(biāo)段公嶺隧道施工現(xiàn)場看到，旋挖鉆機、履帶挖掘機等大型機械發(fā)出“轟隆隆”的響聲，正在忙著作業(yè)，工人們個個汗流浹背，有的在進(jìn)行土石方填筑，有的在加工鋼筋，現(xiàn)場一派熱火朝天。據(jù)了解，公嶺隧道于2020年12月開工建設(shè)，共有4個施工點同時施工。該隧道是全線最長的隧道，最大埋深約636米。隧區(qū)為中低山地貌，地表起伏較大，相對高差約700米，地質(zhì)復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高，是廣湛高鐵全線施工中的重點難點。

     據(jù)了解，廣湛高鐵五標(biāo)段公嶺隧道全線長10.99公里，從合水鎮(zhèn)引進(jìn)，至春城街道引出。工程內(nèi)容涵蓋了正洞開挖、輔助坑道開挖、區(qū)間路基開土石方開挖、土石方填筑、級配碎石填筑等。截至12月15日，公嶺隧道1號斜井工區(qū)輔助坑道施工完成100%，正洞施工完成5%，2號斜井工區(qū)輔助坑道施工完成95%，隧道出口工區(qū)正洞施工完成30%，區(qū)間路基開土石方開挖完成100%；土石方填筑完成98%，級配碎石填筑完成32%；涵洞工程完成100%，項目整體進(jìn)展順利。（圖/文 盧冠 中鐵三局）

來源陽春市人民政府網(wǎng)

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